碳化鎢涂層的原理
碳化鎢涂層是選用高溫熱源，使粉末材料達到熔化或半熔化狀態(tài)，隨后告知噴涂到工件表層，產(chǎn)生擁有特殊性能的涂層。現(xiàn)在服務客戶包含航空航天、交通運輸、造紙機械、包裝、石油化工等眾多行業(yè)，為其機械工件等噴涂耐磨、耐腐蝕涂層，進而提升使用壽命。
碳化鎢材料的優(yōu)點
碳化鎢材料擁有高硬度、耐磨性、耐高溫、耐腐蝕性，廣泛應用于航空航天、石油、冶金、機械等行業(yè)。在通常的工業(yè)運用中，我們稱作硬質(zhì)合金涂層，通常以碳化鎢/鈷為原料，在鎳或鐵基材料表層進行超音速噴涂，產(chǎn)生保護層，進而能夠增加其耐磨性?；|(zhì)。使用壽命。正常情況下，這種類型的工藝的實施成本并不便宜，但與整體部件的損壞和整體更換成本相比較節(jié)省的金額非?？捎^。在航空航天發(fā)動機研究和開發(fā)行業(yè)，表層增強涂層是最引人注目的技術(shù)之一。碳化鎢是用作加強飛機部件涂層的重要基礎(chǔ)材料。
碳化鎢涂層的特點
1、耐磨涂層：硬度僅低于金剛石。
2、耐腐蝕涂層：對硫化氫、飽和鹽水等腐蝕環(huán)境有很好的防護功效。
3、表層強化涂層：石墨表層較強的抗粘連性能。
4、高溫腐蝕涂層：耐高溫，防止高溫損壞工件。
碳化鎢噴涂的優(yōu)點
CVD碳化鎢噴涂的另一個優(yōu)點是它們針對密封件，軸承和別的對置體部件沒有磨損質(zhì)量。均勻分布的納米結(jié)構(gòu)使涂層均勻分布磨損，并維持乃至改進表層光潔度-即使在磨蝕性或腐蝕性環(huán)境中也是這般。針對液壓執(zhí)行器，旋轉(zhuǎn)軸和軸承，涂層保持良好的表層，減少彈性體和PTFE密封件的磨損，防止漏油，并有助于減少飛機執(zhí)行器和傳動部件的維護要求。
在歐洲和美國最知名的航空航天制造商中，他們通常采用一種稱為低溫化學氣相沉積（CVD）的技術(shù)，這也是一種沉積碳化鎢噴涂的工藝，同時被認為是好用的。技術(shù)上和商業(yè)上可行性的解決方案顯著延長飛機部件的壽命，通常用作第三代戰(zhàn)斗機的噴氣發(fā)動機，如臺風、F16。
采用CVD涂層技術(shù)的原因在于，在通常的硬質(zhì)合金噴涂技術(shù)中，需要鈷和鈷當作碳化鎢材料的粘結(jié)相，這能夠改進材料的致密性，可是鈷被減少，耐磨和耐腐蝕。CVD涂層技術(shù)能夠在沒有鈷的情況下采用。它歸屬于納米結(jié)構(gòu)的鎢/碳化鎢噴涂系列，其由低壓氣體介質(zhì)的原子結(jié)晶產(chǎn)生。
它是內(nèi)表層上的無孔涂層和飛機部件的復雜形狀，根據(jù)構(gòu)建致密的鎢和碳化鎢部件的保護層，特別是針對不能采用噴涂技術(shù)的設(shè)計和復合物。幾何。典型的CVD涂層運用包括車載燃油計量閥、推力推桿、銷，襯套，軸承，掛鉤，卡子，起落架，襟翼導軌和板條，套筒，桿，閥門，氣動活塞和氣缸。
與硬鉻電鍍相比較，CVD碳化鎢噴涂技術(shù)可可以直接轉(zhuǎn)換為最小的預涂部件設(shè)計變化，厚度（50μm至100μm）和硬度（800HV至1,200HV），最大值超過電鍍的較大硬度方法。這也是由于分散的碳化鎢納米顆粒賦予材料更高的硬度，同時能夠?qū)⒂捕瓤刂撇⒄{(diào)節(jié)到800維氏硬度和1600維氏硬度的典型范圍，這主要用于不一樣的涂層類型。
CVD涂層通常以50μm的厚度施加，結(jié)合高硬度和增強的韌性和延展性，改進的耐磨性和耐腐蝕性，同時耐受沖擊和部件變形。
總而言之，碳化鎢噴涂技術(shù)在航空航天工業(yè)運用中非常普遍，無論是客機還是戰(zhàn)斗機，它都能有效解決航空設(shè)備的磨損，延長航空設(shè)備的使用壽命。
